干式双离合变速箱几乎让消费者们闻风丧胆，目前全球也很少在有车企使用这种变速箱了。干式双离合在数年前非常畅销，原因很简单，就是它的成本低廉。
这其中又以“大众DSG”最为出名，我们今天简单的帮助大家分析一下双离合变速箱。
 
干式双离合变速箱到底好？还是不好？
我们抛开大众对国内市场的恶意，中立、客观的分析，其实它还是有优点的，我们辩证来看。
干式双离合的换挡速度确实够快，从运动角度不考虑易用性来讲，这是一款非常出色的变速箱，它几乎能消除换档离合时的动力传递停滞现象，这也是为什么1.4T+DSG这套动力总成能被我们称为“黄金组合”的最根本原因。
 
以速腾为例，目前自主品牌的吉利星瑞2.0T沃尔沃B4发动机也仅能比其更快0.2秒左右，与之相当的是本田的1.5T发动机，奈何本田思域的短板是CVT变速箱，而本田思域的短板被现代菲斯塔解决，但依旧是昙花一现。
因此，从性能角度考量，干式双离合确实比较出色，但值得注意的是，目前国内主流合资品牌所搭载的干式双离合变速箱却并非为纯“赛用”，而是考量成本后下放的“粗陋版”。
以“DQ200”为例，该变速箱无法承受太大的扭矩，这意味着你无法让搭载它的车辆过分的激烈驾驶，包括但不限于弹射起步、频繁换挡、低速高转。
可我买德系轿车图的不就是个“快、狠、凶”吗？这很矛盾。（15万以内家用级轿车能进8s，可以算得上优秀。）
也就是说，搭载了粗陋版干式双离合的轿车没有任何改装潜力，除你换变速箱，否则你只能老老实实的开车，还不能过分的去发挥它的性能。
另外，搭载了干式双离合的大众车型普遍会出现低速高挡位这个情况。丰田雷凌在时速20公里每小时会产生顿挫，而大众速腾在20公里每小时的时候经常会比其他车型要更容易自动升挡。
为了打败日系车“省油”神话，大众的调教确实做到了无论是宝来还是朗逸，亦或是速腾等车型均在油耗方面并不比日系差，但付出的代价就是对其变速箱的损耗。
和有油液浸泡的湿式双离合不同，干式双离合是干磨。离合器频繁动作和频繁半联动的时候它容易过热，其又没有很好的散热性，耐热性也较差，因此极容易出现荷载不够，从而引发一系列的问题。
简单说明：堵车环境的走走停停会令你的变速箱频繁换挡，而变速箱过热时，没有一个很好的散热方式，最后的下场……
如果有人问，为什么堵车环境会频繁换挡？这个就涉及到上面提到的“调教问题”了。
大众某些车型的调教方法是让你的车在低速状态中能保持一个较高的档位，以此实现省油的目的。非堵车路况的大众车主可以轻而易举的发现跑高速实在是太过瘾了。但到了堵车环境，从顿挫到异响简直让人崩溃。
以日常家用为例。
一线城市及经常堵车环境的城市，一台干式双离合变速箱的家用车对你来说代表着舒适度差、耐用性差、后期成本高、爱出小毛病。
而非堵车路况的城市，一台干式双离合变速箱的家用车对你来说代表着开起来爽，降挡速度非常积极，省油。
因此，怎么选择应该不用过多在讲了。
 
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